Statki z mieszaną gumą Wypuszczanie poduszek powietrznych na statek Urządzenie do holowania

Statki z gumy mieszanej Łódź wysyłająca poduszki powietrzne Układ holowania

Poduszki powietrzne są potężnymi i wszechstronnymi narzędziami do realizacji wielu projektów morskich, takich jak wyładunek statków, transport ciężki, ponowne ratowanie pływające itp.Ale jak wybrać odpowiednie poduszki powietrzne dla statku dla konkretnego projektuZobaczmy propozycje profesjonalnego producenta poduszek powietrznych i firmy inżynieryjnej.

Specyfikacje poduszek powietrznych dla statków morskich

Wypuszczanie poduszek powietrznychOdnosi się do metody startowania statków z poduszkami powietrznymi.

Stocznia Xiao Qinghe uruchomiła tankową barkę z poduszkami powietrznymi 20 stycznia 1981 r. i jest znana jako pierwsze użycie poduszków powietrznych w morzu.

Ten rodzaj metody startowania statku ma zalety, że wymaga mniej stałej infrastruktury, ryzyka i kosztów.Poduszki powietrzne, ruch wirowy, wprowadzenie statku do wody, więc jest to pewnie bezpieczniejsze niż inne opcje, takie jak boczne uruchomienie.

W przeciwieństwie do większości innych metod startu, które są infrastrukturą stałą, startowanie poduszek powietrznych ma stosunkowo mniej ograniczeń i może być stosowane w różnorodny sposób.Zwalcza ona wadę uruchamiania statków na torze stacjonarnym, w którym zdolność budowy i naprawy statków jest ograniczona przez infrastrukturę stacjonarną, zwłaszcza w małych i średnich stoczniach.

Poduszki powietrzne do wstrzymania statkówPoduszki powietrzne to specjalistyczne poduszki powietrzne, które są używane do startu statków morskich.Zostały wynalezione w 1980 roku.Pierwsze znane użycie poduszek powietrznych na statkach miało miejsce 20 stycznia 1981 r. wraz z wylotem tankowca z stoczni Xiao Qinghe.szczególnie w Chinach i Azji Południowo-Wschodniej, zaczęto używać poduszek powietrznych do startowania małych i średnich statków.

W ostatnich latach w produkcji poduszek powietrznych stosowano materiały o wyższej wytrzymałości, co pozwalało im na znacznie większą wytrzymałość.zaczęto je stosować przy wysyłkach większych statkówW październiku 2011 r. pomyślne uruchomienie jednego statku o tonie martwej (DWT) 75000 ton ustanowiło światowy rekord w zakresie uruchomienia statków z użyciem poduszek powietrznych.statek "He Ming" (numer IMO 9657105), o ciężarze 73541 ton, łącznej długości 224,8 m, szerokości 34 m i głębokości 18,5 m, również z powodzeniem uruchomiono za pomocą poduszek powietrznych.

Rozmiar i model poduszki powietrznej

Wielkość

Średnica poduszki powietrznej różni się; rozmiary obejmują 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m itp.

Długość poduszki powietrznej jest określana przez klienta w momencie jej produkcji.

Model

Poduszki powietrzne są zazwyczaj podzielone na trzy do sześciu warstw wzmacniających sznurki opon.

Materiały poduszek powietrznych

Poduszki powietrzne do wyrzutni statków są wykonane z warstw sznurowych opon syntetycznych; czasami dodaje się wewnętrzne i zewnętrzne warstwy gumowe.

Badanie poduszek powietrznych

Badanie szczelności powietrza: bez noszenia żadnego ładunku napełniać poduszkę powietrzną, dopóki ciśnienie wewnętrzne poduszki powietrznej nie osiągnie znamionowego ciśnienia roboczego.Utrata ciśnienia powinna być mniejsza niż 5% ciśnienia początkowego.

Badanie pęknięcia: wypełnić poduszkę powietrzną wodą do momentu jej pęknięcia. Ciśnienie wody w momencie pęknięcia musi być co najmniej trzykrotne od nominalnego ciśnienia roboczego.

Rodzaj startu

W zależności od kształtu statku statek może być uruchamiany, przy użyciu poduszek powietrznych, za pomocą typu uruchamiania końcowego lub typu uruchamiania bocznego.

Typ końcowego uruchomienia

Istnieją trzy sposoby rozmieszczenia poduszek powietrznych przy użyciu typu startu końcowego. Są to układ liniowy, układ przeskalowany i układ dwustronny.To zależy od szerokości statku i długości poduszek powietrznych..

Jeżeli szerokość statku nie przekracza rzeczywistej długości poduszek powietrznych, wybiera się układ liniowy.

W przypadku gdy szerokość statku jest większa niż skuteczna długość poduszki powietrznej i mniejsza niż skuteczna długość dwóch poduszek powietrznych, można wybrać układ stopniowy.

Jeżeli szerokość statku jest większa niż łączna skuteczna długość dwóch poduszek powietrznych, lub w przypadku statku specjalnego, takiego jak katamaran HSC lub barga z podzielonymi łupkami, wybiera się układ dwóch linii.Odległość między bliskimi końcami dwóch poduszek powietrznych jest większa niż 0, 2 m.

Rodzaj bocznego uruchamiania

W przypadku małych statków z płaskim dnem można wykorzystać metodę wprowadzania z boku

Ilość poduszek powietrznych

Poduszki powietrzne muszą spełniać wymagania normy ISO 14409

W zależności od masy statku, który jest wprowadzany na pokład, ilość poduszek powietrznych potrzebnych do tej operacji oblicza się zgodnie z wzorem (1):

gdzie

N to ilość poduszek powietrznych wykorzystywanych do startu statku;

K₁jest współczynnikiem, ogólnie K₁≥ 1,2;

Q to masa statku (tony);

g jest przyspieszenie grawitacyjne (m/s2), g = 9,8;

C_bjest współczynnikiem bloku statku wprowadzanego na pokład;

R to dopuszczalna pojemność nośna poduszek powietrznych (kN/m);

L_djest długością styku między dnem statku a nadwoziem poduszki powietrznej w sekcji środkowej statku (m).

W przypadku przesunięcia statku należy przygotować i udostępnić 2-4 dodatkowe poduszki powietrzne.

Odległość od środka do środka pomiędzy dwoma sąsiednimi poduszkami powietrznymi powinna być mniejsza lub równa odległości zwróconej w formule (2) i większa lub równa odległości zwróconej w formule (3).

gdzie

L jest rzeczywistą długością dna statku, który może stykać się z poduszkami powietrznymi (m);

N to ilość poduszek powietrznych wykorzystywanych do startu statku;

k jest współczynnikiem, k = 1 dla statków stalowych, k = 0,8 dla statków z drewna, aluminium i wzmocnionych włóknami szklanymi;

D jest nominalną średnicą poduszek powietrznych (m).

Ślizg

Pochylenie i długość prześlizgu określa się w zależności od wielkości statku i stanu hydrologicznego wód obszaru.

Pojemność nośna ślizgu musi być co najmniej dwukrotnie większa niż ciśnienie robocze poduszek powietrznych.

W przypadku statków o długości większej niż 3 000 ton, o długości większej niż 120 m,ślizgacz musi być wykonany z betonu zbrojnego, a różnica wysokości między prawą a lewą stroną musi być mniejsza niż 20 mm.- dla statków o masie większej niż 1 000 ton, ale mniejszej lub równej 3 000 ton, lub o długości większej niż 90 m, ale mniejszej lub równej 120 m,ślizgacz musi być wykonany z betonu cementowego, a różnica wysokości między prawą a lewą stroną musi być mniejsza niż 50 mm.W przypadku statków o masie nieprzekraczającej 1 000 ton lub o długości nieprzekraczającej 90 m, przejście może być zboczeniem z gliny i jest ściśnięte nawet za pomocą walców.Różnica wysokości między prawą a lewą stroną musi być mniejsza niż 80 mm..

Główny przewód ślizgowy musi umożliwiać statkowi automatyczne schodzenie, gdy statek jest odciągnięty od holowania.średnica poduszek powietrznych, oraz wymagania bezpieczeństwa.

Układ holowania

Do sterowania ruchem statku stosuje się wiatrówkę, a system holowania składający się z wiatrówki, stalowej liny i zestawu kołnierzy należy mocno przymocować do kotwicy naziemnej przed kotwicą.

Ogólnie rzecz biorąc, do uruchomienia statku wybierane jest wolne wiatraki, których prędkość skrętu wynosi od 9 do 13 m/min.

Siły wiatrówki i stalowej liny drutowej powinny być dokładnie obliczone przez techników stoczni lub firm zajmujących się poduszkami powietrznymi.